2023年，日本東麗碳纖維占全球份額的約40%，位列第一。中韓碳纖維企業(yè)產能猛增，全球市場份額從幾年前的約10%迅速提高至約20%。東麗表示，盡管中韓企業(yè)的技術實力尚未達到東麗公司2013年的水平，但公司仍計劃提高高性能碳纖維產品的產能，以鞏固現(xiàn)有的市場地位。
　　
　　東麗計劃2028年前將耐用的高性能碳纖維產品的產能規(guī)模提升40%。除了對位于美國等3個國家的工廠進行擴產之外，新工廠的建設也在考慮之中，投資額將超過1千億日元，以滿足航空等應用領域的市場需求。
　　
　　東麗將增產耐用的高性能“常規(guī)絲束（RegularTow）”產品，主要用于壓力容器和飛機零部件的制造。
　　
 
　　選擇多出閑置土地，計劃新建生產設施
　　
　　目前，東麗在愛媛縣工廠以及美國、法國、韓國等既有海外工廠內都有閑置土地，正在討論在其中某處建設新工廠。預計年產能將達到數(shù)千噸。公司將在2024財年內完成工廠選址，爭取2027-2028年實現(xiàn)新工廠投產。
　　
　　東麗已經公布了在美韓法的現(xiàn)有工廠增加2-6成產能的計劃。到2025年，常規(guī)碳纖維產品的年產能將由現(xiàn)在的約2.9萬噸增加到約3.6萬噸，通過新建工廠，估計2028年的合計產能將提高到4萬噸左右。
　　
　　投資額方面，僅美韓法3座工廠已公布的計劃就達到1千億日元，新工廠等還將新增數(shù)百億日元。
　　
　　2023年東麗占全球份額的約40%，位居第一。包括東麗、帝人和三菱化學在內的3家日本企業(yè)的份額達到全球的近60%。碳纖維市場仍由包括美國Hexcel（赫氏）在內的日美4家企業(yè)壟斷。
　　
　　三菱化學集團旗下的意大利企業(yè)CPC計劃投資350億日元，在2025年內增設使用碳纖維復合材料的汽車零部件的生產設備。帝人則正在為歐洲空客（Airbus）的客機供應碳纖維復合材料，以此來探索增長道路。
　　
 
　　日企對勢頭更勁的中韓企業(yè)充滿危機感
　　
　　日本企業(yè)紛紛提出增產計劃的背后是對中韓企業(yè)迅速成長的危機感。東麗高級執(zhí)行董事吉山高史預測：“中韓企業(yè)的份額由幾年前的約10%猛增到了20%左右。今后或將進一步擴大”
　　
　　東麗的某位負責人表示，東麗現(xiàn)有的40%的份額將不可避免地逐漸降低，除了增產外，還將在技術方面保持領先，如持續(xù)開發(fā)強度等性能更高的新產品，以守住30%左右的市場份額。