大型游艇一般為私人所有，價格昂貴，要求質量輕，強度高，耐用性好。碳纖維復合材料可以應用于游艇的儀器表盤和天線，方向舵以及甲板、船艙、船艙壁等增強結構中。

 
     傳統(tǒng)的復合材料游艇主要由玻璃鋼制成，但是由于剛度不足，滿足剛度設計要求后往往船體過重，而且玻璃纖維是致癌物質，國外逐步禁用。如今的復合材料游艇中碳纖維復合材料的使用比例大大增加，有的甚至全部采用碳纖維復合材料。例如Baltic公司建造的超級游艇“巴拿馬”號雙桅船，船身和甲板采用了以碳纖維／環(huán)氧樹脂為蒙皮、Momex®蜂窩和CorecellTM 結構泡沫為芯材的夾層結構，船身長達60ｍ，但總重只有210t。 波蘭雙體船廠Sunreef Yachts建造的碳纖維雙體帆船Sunreef 80 Levante采用了乙烯酯樹脂夾層復合材料，PVC泡沫和碳纖維復合材料，桅桿吊桿均是定制的碳纖維復合材料，只有部分的船身使用了玻璃鋼。空載重量僅有45t。速度快，油耗低，性能卓越。

 
     2014 年建成的“中科·聯(lián)亞”號游艇是目前中國唯一的一艘全碳纖維游艇。它是由碳纖維和環(huán)氧樹脂結合而成的復合材料打造的綠色游艇，比同類型玻璃纖維游艇重量輕了30%，并且強度更高、速度更快、油耗更低。此外,游艇的支索和纜繩多采用高強度的碳纖維繩索以確保安全。由于碳纖維既具有高于鋼鐵的拉伸模量和幾倍乃至數(shù)十倍的拉伸強度，又具有纖維的可編織性能，以此作為基體材料制作碳纖維繩索，恰好可彌補鋼絲繩和有機高分子繩索的不足。 

 
     雖然碳纖維復合材料具有上述種種優(yōu)勢，但是在游艇中的應用比例還是有限的，除了成本較高外，環(huán)氧樹脂型碳纖維復合材料的耐高溫和阻燃性差也是一個重要的障礙因素。為了充分發(fā)揮出碳纖維復合材料的性能優(yōu)勢，我公司研發(fā)出耐高溫阻燃型碳纖維復合材料，不僅適用于游艇，更適用于各種軌道車輛，在減重增強的同時，有效增加了車體/船體的安全性。